“軌道上的濟南”迎來重要時刻：地鐵月客運量突破1000萬人次

　　5月10日，交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2024年4月，31個省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產建設兵團共有54個城市開通運營城市軌道交通線路310條，運營里程10273.7公里，完成客運量27.6億人次。

　　其中，4月份濟南地鐵完成旅客運送量1053萬人次，同比增長21.82%，環(huán)比增長3.54%，超過3月份的1017萬人次，連續(xù)兩月創(chuàng)下新高。

　　濟南地鐵月客運量超1000萬人次， 標志著“軌道上的濟南”迎來重要時刻。

　　根據(jù)濟南市統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年濟南市常住人口943.7萬人，“地鐵月客運量超1000萬人次”意味著超過了濟南市常住人口總量。

　　濟南自2019年4月開通首條地鐵線1號線進入地鐵時代，地鐵客流量一直在增長。2019年，1號線運行當年，濟南地鐵累計運送旅客574.8萬人次；到2022年，濟南城市軌道客運量5455.4萬人次；2023年全年濟南地鐵運送9621萬人次。但2024年之前，濟南月客運量始終未達到1000萬人次。2023年12月，濟南地鐵運送旅客933萬人次。今年3月濟南月客運量達到1017萬人次，是月客運量首次突破1000萬人次，4月份繼續(xù)突破1000萬人次，是過去從未有過的。

　　濟南地鐵月客運量超1000萬人次，是在只有84.1公里的運營里程上實現(xiàn)的突破，說明濟南地鐵運營“后勁”強大。

　　濟南地鐵修建比較晚，現(xiàn)共有1號線、2號線、3號線3條軌道交通線構成一個“H”形運營體系，但地鐵運營里程在達到84.1公里之后，連續(xù)三年多時間未有增長變化，且3條地鐵均避開了主要泉水保護區(qū)，1號線事實上在郊區(qū)運營，在這樣的情況下，地鐵運送人數(shù)卻不斷增長，幅度還比較大，說明人們持續(xù)不斷向地鐵沿線聚集，地鐵出行方式獲得更多人的認可。

　　地鐵月客運量超1000萬人次，“軌道上的濟南”初露崢嶸。一般來說，地鐵運營效率最大化，依賴于地鐵路線形成一個網(wǎng)狀結構，目前“H”形運營結構在避開主要泉水區(qū)的同時，也避開了城市人口密集區(qū)�？梢韵胂�，當城市骨干道路建成地鐵之后，濟南地鐵客流量將會“幾何”式增長。

　　目前，濟南在建地鐵線路共有7條，為濟南軌道交通3號線二期、4號線一期、6號線、7號線一期、8號線一期、9號線一期、有軌電車1號線，在建線路總長203千米。

　　臨近竣工的是3號線二期。5月15日，濟南機場二期改擴建綜合交通樞紐工程施工進展取得關鍵一步——濟南軌道交通3號線機場段提前45天完成主體結構施工，為年底前濟南軌道交通3號線開通運營創(chuàng)造有利條件。

　　年底，3號線地鐵通車后，可以直接乘坐濟南軌道交通3號線到機場南站。濟南軌道交通3號線二期南起一期終點灘頭站，北至遙墻機場站，線路設站6座，全長約13.01公里，這意味著今年年底前濟南地鐵運營里程將達到97公里，有關方面預計2024年全年運送旅客數(shù)量可以達到接近1.2億人次。

　　根據(jù)濟南軌交公司4月份發(fā)布的信息，目前濟南其它地鐵建設進度情況是：

　　4號線一期，全線33座車站已全部實現(xiàn)進場，其中22座車站實現(xiàn)主體結構封頂，8座車站處于主體結構施工階段，3座車站正在進行土方開挖施工；全線共計35處區(qū)間，其中21處區(qū)間實現(xiàn)雙線洞通，開累實現(xiàn)51臺次盾構下井，始發(fā)51臺次，接收36臺次，現(xiàn)有12臺盾構機正在掘進。

　　6號線，全線已有32處站點實現(xiàn)進場施工、19座車站封頂、18個盾構區(qū)間雙線貫通、1個盾構區(qū)間單線貫通、盾構機累計下井31臺次。全線盾構施工全面展開，6號線項目建設穩(wěn)步高效推進。

　　3月30日，濟南軌道交通6號線7工區(qū)中鐵二局的華陽路站—茂嶺山路站盾構區(qū)間右線順利貫通，標志著華茂盾構區(qū)間雙線貫通。

　　7號線一期，全線已實現(xiàn)19處站點進場施工(含U型槽)，其中5處站點主體結構施工，8 處站點圍護結構施工，1處站點基坑開挖，5處站點市政前期施工。

　　8號線一期，全線施工正加快推進，其中地下站正進行主體結構施工，盾構機正按計劃掘進，3月24日首個區(qū)間單線貫通后，盾構機經(jīng)過檢修正在組裝，準備再次始發(fā)。高架段車站全部開始建設，橋梁下部結構施工完成91%，U梁架設完成44%。

　　9號線一期，全線12座車站已全部進場，3座車站主體結構封頂，7座站點進行主體結構施工和土方開挖，2座站點進行圍護結構施工，累計完成4臺次盾構始發(fā)，1個區(qū)間雙線貫通，2臺次盾構正在掘進。

　　這里邊最值得關注的是地鐵4號線和6號線，此外8號線也算是地鐵4號線向東沿經(jīng)十路的延長線。4號線和6號線值得關注，是因為濟南傳統(tǒng)上是一個東西狹長型城市，而4號線沿經(jīng)十路布設，6號線是離濟南主要泉水區(qū)最近的一條地鐵線，也是一條東西向大道。

　　2023年3月，有網(wǎng)友通過人民網(wǎng)領導留言板咨詢濟南地鐵8號線及4號線施工、竣工及開通的具體時間規(guī)劃。有關方面回復如下：濟南軌道交通4號線一期工程在省市區(qū)各級相關部門的大力支持下，已于2021年3月開工建設。按照初步設計及概算文件批復，建設總工期6年6個月。濟南軌道交通8號線一期工程，預計2026年底建設完成。

　　根據(jù)公開信息，濟南軌道交通6號線，2021年9月29日開工建設，預計于2026年開通。這樣6號線和4號線將分別在2026年和2027年開通運營，這兩條地鐵線作為城市東西向交通的骨干級地下通道，將從根本上改變濟南人的出行方式。

　　此外，地鐵7號線作為唯一北跨黃河而又連接起步區(qū)和東部CBD的干道，加上現(xiàn)有的3號線地鐵，對濟南東部的南北向出行發(fā)揮著重要作用。5月6日，濟南地鐵7號線進入?yún)^(qū)間隧道施工，“將軍號”盾構機從北向南掘進。

　　地鐵不只是改變人們出行方式，而且提升一個城市的生活檔次。地鐵出行具有方便快捷、準時、跨越城區(qū)等特征，將顯著提升人們的生活質量。一般說來，當一個城市地鐵成網(wǎng)的時候，這個城市的基礎設施建設將接近尾聲，沿線住宅將增值，在地鐵口會形成固定商圈，城市能級和現(xiàn)代化水平躍升。預計在2026年、2027年之后，隨著幾條骨干型地鐵建設完成，很多濟南人的生活方式將因之一變。

　　(大眾日報·大眾新聞客戶端)