9月15日，濟南至萊蕪高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動，標志著年內(nèi)通車運營進入倒計時。
聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高鐵通車前的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。高鐵通車前流程是：靜態(tài)驗收→動態(tài)驗收→聯(lián)調(diào)聯(lián)試→運行試驗。濟萊高鐵2022年7月開始靜態(tài)驗收，現(xiàn)在的聯(lián)調(diào)聯(lián)試是由鐵路部門采用高速檢測列車等測試設備，對沿線軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號等各項設備逐步進行測試，依據(jù)測試整改發(fā)現(xiàn)的缺陷，直至各個系統(tǒng)以及整體系統(tǒng)滿足符合高速運行及動態(tài)驗收要求的過程。
濟萊高鐵大家期待已久，近幾年，開車路過濟青南線的人們常�？吹綕R高鐵高架施工的場景。濟萊高鐵2019年9月開工建設，線路全長117.49公里，全線共設濟南東、歷城、章丘南、雪野、萊蕪北、鋼城6座車站，設計時速350公里。
(濟南市政府新聞辦網(wǎng)站上的“米字型”高鐵規(guī)劃圖)
2013年，濟萊高鐵就已列入規(guī)劃；2019年1月，萊蕪市劃歸濟南市管轄，設立濟南市萊蕪區(qū)、鋼城區(qū)，開工準備就緒的濟萊高鐵由城際高鐵變?yōu)槭杏蚋哞F。全國第一條市域高鐵——濟萊高鐵通車進入倒計時，為沿線發(fā)展帶來新的機遇，也帶來新的期待。
首先，濟萊高鐵是濟南構(gòu)建“米字型”高鐵的重要一環(huán)，是未來濟南連接京滬高鐵二線的重要“南向”聯(lián)絡線。
濟萊高鐵是濟南構(gòu)建“米字型”高鐵的“東南之捺點”。8月4日，濟南市委市政府召開新聞發(fā)布會，對《濟南市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》進行介紹解讀，濟南市交通運輸局黨組成員、副局長姚福林介紹，濟南緊抓省會經(jīng)濟圈一體化發(fā)展和“強省會”戰(zhàn)略機遇，統(tǒng)籌推進區(qū)域基礎設施互聯(lián)互通，其中“第一件事”就是“持續(xù)完善鐵路網(wǎng)絡。到2025年，‘米字型’高鐵網(wǎng)基本形成，建成濟鄭高鐵、濟萊高鐵、黃臺聯(lián)絡線，推進濟濱高鐵、德商高鐵，實現(xiàn)省會經(jīng)濟圈市市通高鐵，打造軌道上的省會經(jīng)濟圈�！�
根據(jù)濟南市發(fā)改委2019年5月發(fā)布，中國鐵路總公司與山東省人民政府聯(lián)合批復《濟南鐵路樞紐總圖規(guī)劃(2016-2030年)》，濟南市“米字型”高鐵規(guī)劃具體為：南北方向是京滬高鐵，向東是濟青高鐵，向西是鄭濟高鐵，西北方向是石濟客專，東北方向是濟濱城際鐵路(濟濱高鐵)，東南方向是濟萊城際鐵路(濟萊高鐵)，西南方向是濟濟高鐵(濟南至濟寧)。濟萊高鐵年內(nèi)通車，意味著濟萊高鐵是“米字型”高鐵規(guī)劃“四點”當中，完成的“第二個點”。此前，2019年1月，石濟高速鐵路齊河至濟南東段正式開通運營，標志著石濟高速鐵路全線建成通車，這是“米字型”構(gòu)架中完成的“第一點”。
觀察可以發(fā)現(xiàn)，濟南“米字型”高鐵規(guī)劃構(gòu)架中，右上一點是開工在即的濟濱高鐵，這是京滬高鐵二線與濟南的聯(lián)絡線；右下一點的濟萊高鐵根據(jù)規(guī)劃將延伸到臨沂，被稱作“濟萊臨”高鐵，而臨沂是京滬高鐵二線的重要站點，站點設在既有的臨沂北站，因此，未來的“濟萊臨”高鐵，也是京滬高鐵二線和濟南的聯(lián)絡線，只不過，和濟濱高鐵的方向正好相反，一個向北，一個向南。此外，濟萊高鐵未來還將連接青島經(jīng)萊蕪、泰安到聊城的魯中高鐵通道，可以借助魯中高鐵、京滬高鐵二線青島連接線直通青島。因此，濟萊高鐵雖然只有百余公里，卻是不可或缺的高鐵“輔助線”。
其次，濟萊高鐵由城際高鐵變?yōu)槭杏蚋哞F，其意義不局限在“市域”，而是擔負著重要的“強省會”、“建圈”和“破圈”功能。
8月25日，國務院印發(fā)《關(guān)于支持山東深化新舊動能轉(zhuǎn)換推動綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展的意見》指出，培育發(fā)展?jié)�、青島現(xiàn)代化都市圈，高質(zhì)量建設濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)和青島西海岸新區(qū)。提升魯西、膠東、魯南地區(qū)發(fā)展水平。這是國家層面對培育發(fā)展?jié)虾颓鄭u兩個都市圈的新“確認”。
此前4月，濟南市十二次黨代會報告提出，要在全國副省級城市中爭一流，加速向國家中心城市邁進，奮力開創(chuàng)新時代社會主義現(xiàn)代化強省會建設新局面。今年1月份，山東省政府發(fā)布《山東半島城市群發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2035年，濟南進入現(xiàn)代化國際大都市行列，躋身世界級城市群行列。提高濟南首位度。深入實施“強省會”戰(zhàn)略，以建設“大強美富通”現(xiàn)代化國際大都市為統(tǒng)領，高水平建設濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)，塑強科創(chuàng)濟南、智造濟南、文化濟南、生態(tài)濟南、康養(yǎng)濟南城市品牌，打造黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展示范標桿。
綜合分析，對于濟南和山東來說，提高濟南首位度，培育發(fā)展?jié)隙际腥�，是一項緊迫而重要的戰(zhàn)略任務。國家層面在“都市圈”前面加了“現(xiàn)代化”三個字，這就離不開高速安全的軌道交通，濟萊高鐵可以在“強省會”和“都市圈”建設中發(fā)揮重要作用。
濟萊高鐵可以助力濟南“東強”發(fā)展。濟萊高鐵從濟南東站引出，經(jīng)過歷城、章丘南、雪野，到達萊蕪北、鋼城，這是和產(chǎn)業(yè)密切連接的一條線，對于推進萊蕪區(qū)、鋼城區(qū)和中心城區(qū)融合發(fā)展，打造城市副中心，可以起到人流、物流連接作用。
濟萊高鐵對培育發(fā)展?jié)隙际腥σ饬x重大。萊蕪雖然成為濟南一個區(qū)，但它的區(qū)位十分重要。根據(jù)2021年7月公示的《山東省國土空間規(guī)劃(2021-2035年)》，濟南都市圈以濟南為中心，推動濟淄、濟泰、濟德同城化，聯(lián)動聊城、濱州、東營等周邊城市一體化發(fā)展。今年7月印發(fā)的《濟南市新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2021-2035年)》指出，將以濟南為中心，以1小時通勤圈為基本范圍，編制實施都市圈發(fā)展規(guī)劃，構(gòu)建便捷高效的通勤圈、梯次配套的產(chǎn)業(yè)圈、便利共享的生活圈。到2035年，現(xiàn)代化濟南都市圈全面建成。
萊蕪是“省會環(huán)”上重要節(jié)點，這也決定了濟萊高鐵的重要性。根據(jù)2018年9月山東省人民政府印發(fā)《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035年)》，將建設省會環(huán)、半島環(huán)、省際環(huán)格局。其中“省會環(huán)”的“東環(huán)”是濱淄萊臨高鐵高鐵中的“濱州經(jīng)淄博到濟南的萊蕪區(qū)段”，“省會環(huán)”的“南環(huán)”是是規(guī)劃中的“魯中高鐵”中的“濟南市萊蕪區(qū)經(jīng)泰安到聊城段”，萊蕪處于其中的東南角。
觀察可以看出，以濟南為中心，濟萊高鐵是濟南都市圈一條重要的高鐵“射線”；從“圈”的概念來說，萊蕪也是從“射線”轉(zhuǎn)向“省會環(huán)”的重要“角點”。濟南十四五交通規(guī)劃提出，將“推進省會經(jīng)濟圈互聯(lián)互通，構(gòu)建省會經(jīng)濟圈“1+6”城市高鐵、高速雙高通道，提高濟南與淄博、泰安、聊城、濱州、德州、東營等6地市聯(lián)系水平。加快推進濟鄭、濟濱、濟萊、黃臺等高鐵項目，謀劃研究濟南至淄博等城際鐵路，推動實現(xiàn)省會經(jīng)濟圈市市通高鐵，由“互聯(lián)互通”向“直連直通”轉(zhuǎn)變”。
此外，濟萊高鐵還具有“破圈”功能。濟萊高鐵未來延伸到臨沂，這意味著濟萊高鐵是“省會經(jīng)濟圈”和“魯南經(jīng)濟圈”之間的重要連接線路，也意味著濟萊高鐵未來可以通過京滬高鐵二線南下淮海經(jīng)濟區(qū)和長三角。
根據(jù)山東省人民政府2021年7月印發(fā)的《山東省“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃的通知》，山東未來將形成“四橫五縱沿黃達�！笔笸ǖ馈，F(xiàn)在來看，高鐵主干道很重要，聯(lián)絡線也很重要，像濟濱高鐵、濟萊高鐵、青島至京滬高鐵輔助通道鐵路線這樣的聯(lián)絡線，是主干道和省內(nèi)一些城市維系聯(lián)系的通道，對城市壯大和都市圈乃至城市群建設意義重大。
