近日，濟鄭高鐵正式引入濟南站，山東段即將開通運營，全線進入通車倒計時。
從動車跑上膠濟客專到濟鄭高鐵開通，已經(jīng)過去十多年。鐵路速度曾領跑全國的山東，近年來也面臨出省通道少，高鐵線網(wǎng)不密的情況。而濟鄭高鐵則往往被貼上“四兩撥千斤”的標簽，并被認為是山東高鐵“破局”的關鍵。
當前，山東高鐵布局是什么樣的？濟鄭高鐵在整個布局規(guī)劃中有著怎樣的地位，能起到什么作用？
濟鄭高鐵經(jīng)鄭州形成沿黃大通道(來源：濟南交通)
投資建設熱潮中不緊不慢？
加密出省通道需“點睛之筆”
山東為什么需要濟鄭高鐵？在省內快速鐵路建設歷程中能找到答案。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，山東快速鐵路始于膠濟客專，2008年，該線開跑時速200到250公里(某段時間時速降低至160公里)的動車組，在當時，全國很多省市還沒有動車。借國家高鐵建設東風，2011年，時速300多公里的京滬高鐵從山東呼嘯而過，成為山東第一條真正意義的高鐵。京滬高鐵與膠濟客專的互聯(lián)互通，更是讓濟南成為重要的區(qū)域交通樞紐。三年后，青榮城際部分路段開通運營，沿海鐵路通道“上新”。
京滬高鐵通車運營后，不少地方加快爭取高鐵“落戶”，國內掀起高鐵投資建設熱潮。但到2018年，山東出省高鐵只開通了石濟客專部分路段，高鐵通車里程1240公里，居全國第七，而高鐵通道密度在全國只能排到第13。
京滬高鐵山東段
2018年，《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃(2018—2035)》發(fā)布，指出山東高鐵建設存在網(wǎng)絡布局不夠密、外聯(lián)通道不夠多等問題。山東大學交通規(guī)劃設計研究中心主任張汝華認為，建設軌道上的山東，需要更多更密的高鐵支撐。
2021年底，濟鄭高鐵山東段進入全面開工階段，被寄予“西出中原腹地，打通全國主要地區(qū)聯(lián)絡節(jié)點”的希望。
濟鄭高鐵被寄予厚望，很大一部分原因是想盤活山東鐵路布局。雖然在濟青高鐵等線路通車后，山東時速250公里以上的鐵路里程已排到全國第三，但高鐵覆蓋范圍不廣、出省通道少的情況依然存在。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至11月22日，聊城、東營、濱州等市城區(qū)還沒有開通高鐵，省內部分區(qū)縣處于高鐵覆蓋“空白區(qū)”。同時，從濟南出省的線路只有京滬高鐵、石濟客專等線，雖從濟南開行的列車可直達西北、東北、廣東等地，但存在繞遠、飽和等問題。
而青島的出省線路只有青鹽(青島到江蘇鹽城)鐵路和太石濟青高鐵(濟青高鐵—石濟客�！哞F)。青鹽鐵路運行速度低，大多時候時速只能跑到200到250公里，并且部分路段客運、貨運混跑。
在黃河重大國家戰(zhàn)略推動下，近年來，同為沿黃省份的陜西加快了以西安為中心的高鐵網(wǎng)建設。西安目前已開通鄭西高鐵(鄭州-西安)、西銀高鐵(西安-銀川)、西成高鐵(西安-成都)等出省通道，正在建設西十高鐵(西安-十堰)、西康高鐵(西安-安康)等高鐵新通道。預計2026年，陜西省的“米字型”高鐵建成。
列車在西成高鐵上運行
同樣作為黃河流域中心城市的濟南，擴大區(qū)域影響力，需要完備的“米字型”高鐵支撐，而濟鄭高鐵恰好是“米字”濟南出省的“點睛之筆”。
一頭半島、一頭中原
沿著黃河從入海到青藏
“作為黃河下游省份，山東省會濟南的‘米字型’高鐵是做大做強黃河流域中心城市，輻射黃河上下游的重要支撐�！睆埲耆A稱，在濟南及山東向外輻射的高鐵通道中，濟鄭高鐵的開通能起到四兩撥千斤的作用�！皾嵏哞F的兩頭，一頭是半島，一頭是中原。通過這條線路，河南增加了出海通道，利用濟青通道直達青島；山東則是向中原腹地挺進，并與更多的沿黃省份交流合作。”
目前濟南向京津冀、長三角、東部沿海都有直達的線路，石濟客專開通后，太石濟青(太原-石家莊-濟南-青島)這條西北通道也已成熟，并開行了到蘭州的直達列車。在沿黃方向上，濟南正好缺一條直通中上游的高鐵快速通道�！皾吓c鄭州直聯(lián)直通后，利用鄭州樞紐，可以連接更多沿黃省份的核心城市�！睆埲耆A說，目前國家沿江高鐵通道正在推進，北方的黃河流域也可效仿。
記者了解到，在我國南方，以長江為軸帶，以南北兩岸大城市為點，在上海與重慶、成都之間，一條沿江布設的新高鐵正在建設。滬渝蓉沿江高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的主線部分，起于上海寶山，止于四川成都，全長2100公里，穿過上海、南通、南京、合肥、武漢、重慶、成都等主要城市。滬渝蓉沿江高鐵將長江主航道上的核心區(qū)域串聯(lián)起來，川渝、江漢、江淮、長三角等地區(qū)增添一條直聯(lián)直通的主線通道，對于長江全域以及沿江各城市群、都市圈發(fā)展有著深遠影響。
在黃河重大國家戰(zhàn)略不斷推進的今天，黃河沿線也需要一條貫穿全流域的高鐵大通道。
11月16日，濟鄭高鐵正式引入濟南站
濟鄭高鐵開通后，濟南、鄭州、西安、西寧等黃河沿線省會連成一條線。津維高鐵與濟濱高鐵建成后，濟南與東營實現(xiàn)互聯(lián)互通，屆時，中國版圖上將形成一條東起黃河入�？�，西至黃河起源地青藏高原的沿黃‘一字型’大通道。
根據(jù)測算，濟鄭高鐵開通后，利用鄭西高鐵(鄭州-西安)，濟南至西安最快3.1小時直達。目前，西安至西寧的高鐵通勤時間需要4小時，東營與濟南高鐵通勤時間也可控制在1.5小時內。未來，從黃河入�？诘臇|營乘高鐵出發(fā)，沿黃河“一字型”通道，最快可在10小時內到達西寧(不考慮換乘時間及列車具體開行路線)。黃河入�？诘角嗖馗咴难攸S之旅在理論上用一天時間即可完成。
山河四省高鐵結成環(huán)
南下漢粵港更快更便捷
鄭州作為全國鐵路心臟，濟鄭高鐵接入鄭州，相當于“蛟龍入�！�。
除與沿黃省份聯(lián)通外，鄭州目前的高鐵網(wǎng)四通八達，到川渝、華中、華南、長三角、東南沿海都有直達的線路或車次。在西南方向上，濟鄭高鐵可串聯(lián)鄭渝高鐵(鄭州-重慶)，接入國家沿江高鐵通道，直達重慶。目前鄭州到重慶的時間最快在4小時左右，濟鄭高鐵通車后，濟南到鄭州只需1.5小時。利用濟鄭-鄭渝這條通道，濟南到重慶最快只要5.1小時，與成都的鐵路通勤時間也可控制在6小時內。
2022年6月20日，鄭渝高鐵全線貫通
“與鄭州直聯(lián)直通后，濟南向外輻射路徑越來越多，可充分利用交通區(qū)位上的優(yōu)勢，鞏固區(qū)域核心地位�！睆埲耆A說。
同時，濟鄭高鐵的開通，讓濟南乃至山東依托鄭州樞紐利用京廣高鐵南下的速度更快，直達武漢、長沙、廣州、深圳的方式也多了起來。以前往武漢為例，當前濟南到武漢的高鐵大多需要沿京滬線向南到達徐州，從徐州繞到鄭州后再沿京廣高鐵南下。而通過濟鄭高鐵，濟南不用再南下徐州繞遠。與武漢的通勤時間將由現(xiàn)在的6小時縮短至3.1小時。
此外，目前國家正在推進京雄商高鐵建設，該線計劃在聊城西站與濟鄭高鐵互聯(lián)互通，作為京港(北京-香港)通道的組成部分，濟南及其他沿黃城市也可利用濟鄭高鐵在聊城走京港通道到香港。
值得注意的是，濟鄭高鐵的開通讓山河四省(山東、山西、河南、河北)有了更緊密的聯(lián)系。從鐵路網(wǎng)看，濟南到石家莊的石濟客專、石家莊到太原的石太高鐵、太原到鄭州的鄭太高鐵均已通車，并實現(xiàn)部分聯(lián)通。濟鄭高鐵的加入，讓濟南、石家莊、太原、鄭州四座省會城市高鐵連成圈，形成閉環(huán)，從任意一座城市出發(fā)都可以在一天內環(huán)游山河四省。
“時間減少，通勤成本降低，地區(qū)間的客流將不斷增多�！睆埲耆A說，效率提升與成本降低帶來的好處將呈平方式增長。表面上看，濟鄭高鐵連接的只是兩座省會城市，但在全國交通網(wǎng)中，這條線路幫山東“撬開”了多條銜南接北、橫貫東西的大通道。濟南及山東借此東聯(lián)西串，南上北下。濟鄭高鐵為山東打開了區(qū)域經(jīng)濟合作的新局面，加入更加開放的區(qū)域經(jīng)濟協(xié)作體系當中。(來源：齊魯晚報)
